제멋대로 망상 블로그

1.T계열

대우때 부터 T로 시작하는 플렛폼은 소형차를 가르키는 것이었습니다.

T-100: 라노스

T-150: 라노스II

T-200: 칼로스

T-250: 젠트라 

T-300: 아베오(소닉)

그러나 아베오부터는 한국개발 플렛폼이 아니라 오펠개발 지엠의 글로벌 플렛폼으로 만들어 졌기 때문에, 대우의 ,즉 한국지엠의 플렛폼이 아니였지요.

그러나 아베오가 단종된 뒤로도 이 플렛폼은 연명하게 됩니다. 우리나라보다 안전도 관련 법규가 낮은 남미에서 말이죠. 미국에서 단종된 코발트(cobalt,아래사진)라는 이름으로 다시 나오게 됩니다.

더욱 놀라운 사실은 

 아직도 이집트에선 라노스(T100)이 생산된다는 사실이지요.

동유럽에선 젠트라(T250)이 20년된 시에로의 뒤를 이어서 

시에로란 이름으로 팔리고 있습니다.

쉐보레 코발트.

2.J계열

J는 대우의 준중형차를 가르키는 프로젝트명이었습니다.

J100 누비라

J150 누비라II

J200 라세티

J300 크루즈

이 중  라세티가 가장 GM이 잘 우려먹고 있습니다. 일단 지엠이 대우를 합병할때 가장 결정적인 역활을 했던 플렛폼이기도 했었고, 한국 지엠이 되자 마자, 상해 지엠에서 CKD(부품 조립생산)형식으로 중국에서 뷰익모델로 팔리게되었습니다. 이는 한국에서의 라세티 단종후에도 엄추지를 않았습니다.

일단 라세티 자체도 아직 동유럽에서 생산되고 있습니다. 

(아래 사진은 인도형, 라세티 해치백프론트+세단형 후면, 동유럽형과 동일)   

라세티(J200) 동유럽,인도 아세안 국가형

라세티 (J250?) 상해지엠의 개량형 뷰익 엑셀르(2015)

엑셀르는 라세티보다 고급화된 장비 실내를 무기로 하였으며, 한차레 페이스리프트를 거치게 됩니다. 상해지엠 뷰익라인업중에서의 판매량 견인하는 역활을 하였습니다.

이 모델도 이번년도가 마지막 생산년도라는 루머가 돌고 있습니다.

판매량을 견인한 만큼 중국에서의 뷰익의 네이밍밸류를 떨어트리고 있다는 평가 때문이지요. 이래서 중국에서 J플랫폼을 보내 줄것 같냐고요?

아닙니다 밑에 차가 이어서 쓰고 있기 때문이지요.

바로 중국에서는 합작회사인 바오준에서 개발하고 바오준으로 팔리고, 

해외시장에서 쉐보레이름을 달고 팔리고 있는 쉐보레 신형 옵트라 입니다.

옵트라는 본래 라세티의 해외 수출명이었는데요. 아프리카 국가들은 아직 팔고 있다가, 중국에서 개량된 이후 CKD 방식으로 생산되고 있는 걸로 보입니다.

이 때문에 한국지엠 내부에서 말이 많았습니다.

1.개발 플렛폼 도면을 중국에 뺏김.

2.잘 생산수출하고 있던 국가뺏김.

그러나 제가 보기엔 이것은 지엠의 일원이 된 이상 자연스러운 흐름이며, 항상 한국시장 철수 루머에 부합되는 행동이지요.(저의 다른포스트들을 참조해주시길 바랍니다.)

사실 이런 지엠의 행동은 처음이 아닙니다. 대표적으로 사실상 대우 르망과 같은 세대의 오펠 카데트를 근래까지 브라질에서 판매 했었으며, 이는 조금이라도 개량 되었던 대우의 시에로 보다 더 사골이었지요, 심지어 디자인도 유지 되었습니다. 

이런기조가 이제 중국에서 적용되는 것 일뿐이지요.

번외로, 신형 신형 카발리어(J350(?))가 중국에서 이번 달에 공개되었습니다. 

이제 차츰차츰 신형으로 대체되고 있는 세타2 플렛폼을 쓰고 있습니다. 

근 10년이  되는 플렛폼이지요.

물론 아직 유럽에서 오펠(복스홀) 아스트라 GTC,자피라가 아직 쓰고 있지만 말이죠.  

(신형자피라는 피아트와 개발한 미니밴전용플랫폼으로 대체예정,

GTC는 단종수순, GT로 대체될 가능성)

재밌는 일화가 있다면 이차가 잘못했으면 한국에선 신형 크루즈가 될뻔 했다는 거죠. 당시 지엠 사장은 신형 D2플렛폼이 아닌 세타2를 쓰는 신형을 내놓겠다고 했었거든요.

그런소리와 부합하는 모델이자 

또 합리적인 지엠이 생산량이 많지않은 한국에 개발을 할 이유도 없지요. 

그렇다면 딱 사이즈가 나오지 않습니까?

만약 한국에 이차가 나오려 했다면 어메이징 뉴 크루즈 낼때 냈었어야 했는데, 

필자의 입장에서 과연 그때 한국에 낼수 있었을까 의문이고, 

애초에 위의 소리 처럼 했다면 중국생산분을 받았을 겁니다.

( 그때 당시엔 신형 크루즈가 한국생산이 아니라는 의견이 지배적이었기 때문에,

자세한 내용은 저의 다른 포스트,

신형 캡티바 관련 포스트를 참조해 주시면 감사하겠습니다.)

실내는 요즘 쉐비들과 다르지 않군요. 어메이징이 이리 나왔어야 했는데, 일해라 한국지엠. 

저의 포스트 읽어주셔서 감사합니다. 

ps:저의 포스트는 언제나 제 블로그명처럼 제멋대로 망상인 것을 인지해주시고 사실과는 약간 다를 수 있습니다.

 그제 한국 지엠에서 캡티바의 후속모델(D2UC)을 사실상 수입판매 하겠다고 하였습니다. 기사링크

 현재 캡티바의 생산량을 기준으로 삼아서 그런다고 하는데.....

애초에 모델체인지가 제대로 이루어졌다면 판매량이 나오지 않을 수가 없는데, 이건 제게도 확실히 핑계로 보입니다.

이제 이전기사를 참고로 하여 본다면 이전에 이전 호샤 사장 시절에는 크루즈는 생산하지 않고, 캡티바 라인을 군산으로 옮긴다고 하였습니다. 기사링크 

 이젠 상황이 바뀌어서 옮기기로 한 크루즈라인은 후속(D2SC)이 생산되는 라인으로 되었고, 아마 볼트를 생산하기로 한 라인에는 캡티바가 여전히 자리를 지키고 있습니다. 항간에 들리는 소문에는 부평 2공장의 캡티바라인을 정리하고 예약이 밀린 말리부의 생산을 한다는 루머가 돌고 있기도 합니다.

 그러면 캡티바 후속(D2UC)는 어느 국가에서 생산하기에 수입한다고 할까?

캡티바는 현재 미국을 제외한 전세계에서 팔리고 있습니다. 미국은 에퀴녹스가 그자리를 대신하고 있지요. 그와 함께 형제차인 오펠 안타라도 같이 사골이 되어가고 있습니다. 여러 외신이 오펠 안타라가 다른 오펠-뷰익모델처럼, 현재 중국에서 생산하는 뷰익 엔비전 자체가 다음세대 안타라가 될 것이라고 보도 했었습니다. 

오펠마크로 합성한 뷰익 엔비전

 그렇다면 생산기지는 GM유럽의 현제 D2 플랫폼의 아스트라가 나오고 있는 폴란드가 유력해보입니다. 

 왜냐하면 첫째 현재 군산공장의 크루즈 올란도와 같이 같은 플랫폼의 차가 생산될때 효율성이 좋기 때문입니다. 또한 현세대의 오펠 안타라가 캡티바와 같이 가고 있다는점 때문입니다. 

 아니면 둘째 뷰익 중국공장도 가능성 있어 보입니다. 왜냐하면 외신에서 엔비전의 중국에서 미국으로 수입을 시작으로 뷰익의 생산을 차츰차츰 중국으로 옮겨서 미국내의 뷰익의 100% 중국생산을 하겠다고 선언했기 때문입니다. 그러나 중국이 가능성이 떨어지는 이유는 디젤엔진 때문인데 지엠의 주요 디젤엔진 공장이 최대 디젤엔진의 소비국인 유럽에 있기 때문에 폴란드가 더 가능성 있어 보입니다. 

 아니면 현제 미국의 에퀴녹스라인에 신형 에퀴녹스부터 디젤라인업을 미국에서 선보인다면 미국산을 선택하겠지만 전통적으로 미국 SUV 라인업에는 휘발유가 쓰이니 가능성이 낮다고 보여집니다. 같은 플렛폼의 차세대 자피라가 생산되는 독일도 가능성이 있는데, 비용상승때문에 안될 것으로 보여지고, 결국엔 폴란드 인거죠. 

 이전 저의 이전 포스트처럼 보셨듯, 차츰차츰 한국지엠이 호주 홀덴의 갔던길을 그대로 가면서, 단계적인 공장의 철수가 이루어지는 것 같습니다. 

 홀덴의 개발 했던 플렛폼은 GM대우 스테이츠맨, 베라타스, 숏버전은 캐딜락, 카마로등에 쓰였습니다. 그러나 본 플랫폼을 썼었던 홀덴의 스테이츠맨,카프리스의 연속된 호주시장의 실패  또한, 이러한 호주시장의 실패 (호주에서의 라지세단의 시장이 예전보다 축소되어 포드도 다음세대의 모델을 개발 취소.)뿐 아니라 세계시장에서의 실패. 캐딜락과 카마로의 세대교체와 함께 플렛폼 변경, 그로 인한 호주 R&D팀 사장화. 인건비 상승 핑계로 공장 패쇄. 디자인팀만 남아서 지엠의 "우린 호주를 떠나지 않습니다."의 광고.

 이는 비슷하게 한국지엠에서도 볼수 있습니다. 한국지엠의 독자모델 축소로 인한 R&D팀의 축소 (디자인팀 제외), 인건비 상승 핑계, 홀덴의 케이스처럼 라인업의 점차적인 수입모델 대체, (홀덴의 경우 카프리스 플렛폼을 빼곤 수입모델) 무엇보다 현 사장 제임스킴이 업계에서 구조조정의 전문가로 알려져 있더라고요.

 아마 이런 현상은 산업은행이 2017년 지엠본사에 산업은행 지분을 다 팔게 된다면 가속화 될 것으로 보입니다. 그래서 안좋은 경우 202X년 이후 한국 시장에서 공장을 부평만 남기거나 모두 닫을 것으로 예상합니다. (창원은 경차 개발만 하고, 경차라인은 인도로 넘어갈 가능성이 있음.) 

추신) 저와 같은 생각을 가진 기사가 여럿 있군요.

한겨례 한국경제