제멋대로 망상 블로그

기술부분 저렇게 빼먹는거 역사가 오래되었지요.

1.오펠 (독일)

오펠도 먹고나서 기술부분하고 생산부분 분리했지요.

그리고 현재 주인인 PSA는 기술부분을 인수를 안했습니다.

그래서 지금 원래 오펠 R&D는 독자법인으로 붕떠버린 상태입니다.

GM이 수주했던 프로젝트는 트랙스 후속이 마지막입니다.

2.사브 (스웨덴)

사브하면 터보였던 시절이 있었습니다.

사브도 역시 기술부분이 분리되어서, 오펠쪽 R&D (상기)에 흡수되고

인력은 본사쪽에서 엔진개발 하는데, 다빼갔다고 전해집니다.

그 후 나온 GM터보엔진들은 외국기자들이 시승할때 '사브의 그것과 비슷하다'라고 많이 쓰였던 기억이 있습니다.

사브터보 특유의 댕기는 맛이 비슷하다고 

그 후 GM이 휘청거릴때 회사자체가 사라져버렸죠.

3. 이스즈 (일본)

이스즈는 제미니, 새한 재미니라고 아실분 계실련지 모르겠습니다.

소형차를 잘 만드는 회사였습니다.

그러나 지금은 상용차와 SUV를 만드는 회사가 되었습니다.

재미니는 크루즈와 비슷하네요 상황이 오펠과 공동개발 후

몇 세대 뒤에 자국 일본에서 자취를 감추어 버렸습니다.

상용차 부분도 공동개발이라는 명목으로 개발하고 (이스즈 엘프) 

GM이 남미/북미에서 잘 팔아 먹고 있습니다.

현세대 콜로라도도 이스즈가 거의다 개발한 모델이지요.

이스즈는 최근에서야 GM과 결별했습니다.

4.홀덴 (호주)

호주는 정부에서 새차개발비까지 대주었었지요. GM은 그걸로 카마로 만들어서 팔았고, 좋았었죠.

지금은 한국GM처럼 법인분리 시키고, R&D만 남았고 공장은 아에 팔렸습니다.

지금 호주에서는 R&D 부분까지 철수 이야기가 나오고 있습니다.

그 다음은 대우가 역사의 기록에 남겠네요.

GM의 차들을 개발하고, 경차/소형차 개발 노하우를 전수하고 사라져 버린회사로요.

약간 씁슬하네요

[크루즈 디젤 (라세티 프리미어 디젤) 유로4 모델에 대한 고찰-(4)]

유로4 엔진 RA420 (Z20S)+ D엔진 2.2 블럭 + 아이신 자동 5단 (AF33)+R-EPS???????

 미션 스왑에 대해서 국내, 해외 글들을 구글링해본 결과.

GM 디젤 차들은 현대 기아 자동차 처럼 

엔진배치가 순행 배치가 아니라

흡기와 배기가 반대로 난 Traverse 배치 때문에 엔진 정비공간 협소, 

정비사분들은 엔진교체나 큰 작업이 필요할 때에는

앞 엔진 마운트 구조물을 드러내고 실시하고,

각종 보령미션 정비 작업 사진들보면 

한 90% 센트는 아래에서 작업한 사진이었습니다.

그렇다면 한번 떼어 낼때 할 수 있는 일 들을 

다해야 한다는 소리인데....

크루즈(J300) 자체가 파워스티어링 오일 

혼유 이슈가 있기 때문에 (유압식 스티어링 휠 HPS 장착모델만 해당)

올란도(J309) 의 R-EPS도 하체 터는 김에 장착 할수도 있고,

없는 언더커버들도 구해서 달을 수 있을 것이라 생각됩니다.

또한 엔진+미션 어셈블리로 구하게 된다면 어쩔 수 없지만,

미션만 구하게 된다면, 오버홀 하고, 

기계식 LSD를 넣을 수도 있을 것이고.

엔진을 내린 김에 엔진 자체는 거의 같은 

싼타페CM D엔진 2.2를 구해서 보링을 한다면 

미비하지만 좀더 높은 연비와 출력을 기대 할 수 있을 것이며,

한때 명성을 날렸던 CM 2.2 터빈을 터빈업까지 시킬 수 있지 않을까?

그런데 미션 스왑만 200-300 든다는데,

현재 라프디 중고가가 200-500 인데 본격 배보다 배꼽이 커지는 꼴이 됩니다.

이렇게 한다고해서 엄청 좋아지지는 것도 아니고.

(주의 순전히 망상입니다. 돈이 웬수죠.ㅠㅠ)

오늘도 그냥 기분 좋은 상상해봅니다!