제멋대로 망상 블로그

크루즈 디젤 (라세티 프리미어 디젤) 유로 4모델에 대한 고찰-(2)

현대 싼타페CM 윈스톰 토스카 라세티 프리미어 (크루즈)는 같은 엔진?

귀가 예민 하신 분들은 느꼈었을지는 모르겠지만

유독 지금도 지나다시는 GM대우 윈스톰에서는 

현대 기아차와 비슷한 디젤 엔진 소리가 난다고 느끼시는 분들이 계실 겁니다.

결론 부터 말하면, 사실상 일부 부속만 다른 같은 엔진이라고 봐도 무방합니다.

GM대우 시절 유로4 디젤 엔진은 족보가 복잡합니다.

대우가 쌍용을 인후 수 

디젤엔진에 기술이 없었는데, 디젤엔진을 필요로 하게 되자.

 이탈리아의 VM 모토리 사에 엔진 개발을 의뢰하게 되고 

그 결과물로 나온 것이 유로4 디젤 엔진 ( VM모토리 코드명:RA420 GM 내부 코드명: Z20S)입니다.

사실 이 엔진은 대우의 사정으로 인해서 개발이 중단되었습니다.

이 때 구세주처럼 나타난 것이 바로 현대자동차 였습니다.

당시 현대도 싼타페, 트라제 등등에 적용될 승용형 디젤이 필요했었습니다.

그래서 의뢰자 사정으로 붕떠버린  

완성직전의 이 프로젝트에 돈을 대서 엔진을 완성시킵니다.

그 결과로 완성된 것이 현대 D엔진입니다.

결과적으로 이 두 엔진은 터보 같은 부속만 다르고 같은 엔진이 됩니다. 

문제가 되는 펌프의 위치도 달라서 모토리 엔진은 문제가 없는가 봅니다.

참고 글

참고로 현대 D엔진은 2.0, 2.2의 배기량으로 나왔었으며,

유로3~4의 배기기준으로 마력도 115마력~175마력으로 나왔었습니다. 

(2.2의 엔진이 당시의 배기기준을 억지로 끼워맞추기 위해서 개발되었다는 썰이 있습니다. 

그래서 그런지 싼타페에만 적용되고 운명을 달리했었습니다.)

그 후 싼타페 더 스타일이 나오면서, 현재 사용하는 R엔진으로 변경되었습니다.

이어지는 다음 글에선 크루즈 디젤(라세티 프리미어 디젤) 유로 4의 트렌스 미션 이야기를 할까 합니다. 

붙임1: 어느 해외 사이트에선 D엔진 자체를 RA420의 카테고리에 넣는 경우도 있습니다.

붙임2: RA420은 라세티 프리미어 이후 자취를 감추었지만 유로5의 163마력 사양까지 나왔었습니다.

요즘 제가 관심있어하는 크루즈(J300)은 

초기 모델인 라세티 프리미어 시절의 디젤모델 유로4 모델입니다.

사실 이 글은 제가 알아본거 

겸 혹시나 관심있으신 분들과 나눔하기 위해서 씁니다.

그러므로 다분히 의심의 흐름으로 갈 수 있습니다.

서론 

갑자기 라세티 프리미어 디젤인가? 라고 말씀하신다면,

여느때와 같이 엔카에서 유로 5 모델은 보는 중에 

진짜로 수동 풀옵은 찾기 힘들고, 

여러가지 생각 했을땐 유로6 1.6 모델이 나은 거 같은데...

라고 생각 해서 유로6 모델을 보고 있었습니다.

1.6 모델을 보고 있던 도중에  조금 실망했던 점이

1.1.6은 마력이 떨어졌네.....

(다른 차량(올란도,이쿼녹스) 유로6 1.6디젤을 시승했던 

한결같이 유로5 2.0(Z20D1, Z22D1)을 그리워 했죠......) 

2.변속기는 수동없고, 젠3이지만 6속 보령이네(6T시리즈)

오펠엔진이니까 맵도 있을꺼야 하고 뒤져봤는데..... 시원하게 이렇다고 할 것도 없더라고요.

어느 순간에 옛날에 어느 커뮤니티에서 본 글이 생각나더라고요.

유로5 오너가 유로4 오너를 부러워 하는 댓글말이죠.

"저는 유로4 라프디 오너가 부러워요. 현대 엔진하고 비슷해서 부품 수급도 비교적 원활할텐데요"

저는 왜 부러워 할까 했는데..... 더 여러 사실을 마주하게 됩니다.

신형 올란도 리뷰입니다.

신형트렉스를 기다리신다면, 역시 눈여겨 봐야할 시승기입니다.

왜냐하면 신형 트랙스와 파워 트레인이 같을 것을 예상되기 때문이지요.

만약 신형 트랙스가 또 다시 보령 6단을 달면 더더욱이요.

중국어나.영어를 못하시는 분들을 위해 요약한다면.

1. 외관

(1).혼란스럽다. SUV인지 미니밴인지 잘 모르겠다.

(2).레드라인 에디션이 잘어울린다.

2.파워트레인 성능

(1). 보령미션이 보령미션했다.

(한국과 변속기 세대가 같다면 젠3일듯합니다.)

급출발에 헛손질한다.

(2). 1.3 신형 터보엔진의 잔진동이 심하다.

(3). 1,3 터보엔진의 페이퍼 스펙은 이전 세대의 1.4,1.5보다 월등하다.

(4).노면 소음이 많이 올라온다.

(5). 핸들링성능은 여전히 좋다. 더불어 브레이크 성능도 여전히 좋다.

(6). 후륜이 무려 멀티링크다 ㅎㄷㄷㄷㄷ

(7). 세팅이 중국형 물서스 세팅이다.

올란도 신형이 군산에서 생산되었다면, 

지금의 에퀴녹스보다 훨씬 잘 팔렸을 것 같네요.

아쉽네요. ㅠㅠ